【MyGoNews林湘慈/綜合報導】桃園市長鄭文燦2015年11月23日出席「桃園產(chǎn)業(yè)大未來—智慧城市的創(chuàng)新經(jīng)濟」趨勢高峰論壇時表示，桃園航空城計畫要成功，應該要發(fā)展航太、維修、物流、生技、雲(yún)端、綠能產(chǎn)業(yè)等未來優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。同時，航空城計畫、遷建松山機場、桃園機場興建第三跑道等時程需一併考量，交通部應該研議提高桃園機場的營運管理績效，讓人流、物流更順暢。
 
鄭文燦談到，未來桃園航空城計畫及桃園發(fā)展必須抓緊產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，為下個世代以及臺灣國際競爭力奠定良好基礎，因此特別舉辦「桃園產(chǎn)業(yè)大未來—智慧城市的創(chuàng)新經(jīng)濟」趨勢高峰論壇。會中特別邀請休士頓機場系統(tǒng)-艾林頓機場總經(jīng)理Arturo Machuca、仁川國際機場董事樸容化等各界專家，希望針對機場管理以及物流、資訊、生技、智慧城市等議題提供看法。
 
鄭文燦表示，若遷建松機，將為桃園機場帶來約600萬人次的旅客量，2020年初期也許可勉強支應，但很快就會滿載。遷建松機對桃園市的發(fā)展衝擊非常大，這並非臺北市政府或桃園市政府可單方面決定，交通部應該要有整體規(guī)劃，才有可能完成遷建。
 
鄭文燦指出，以目前時程來看，2018年完成第四航廈、2020年完成第三航廈，屆時桃園機場旅客人數(shù)將達4,500萬人次。但是，按照交通部規(guī)劃第三跑道卻要2030年才能完成，換言之，就算航廈完成，仍然只有兩條跑道可供起降，跑道興建的時程趕不上實際用量。他認為，交通部必須將第三跑道興建時程表提前，若興建一條跑道需要15年，這樣的國家是缺乏競爭力的。
 
鄭文燦指出，交通部不僅應該重新訂定時程表，土地取得方式也要調(diào)整。第三跑道周邊700公頃區(qū)域，若區(qū)段徵收一旦定案，可以考慮採取先和地主取得同意書的方式，先行規(guī)劃、先行施工，爾後再配地，這才是務實的作法。
 
同時，鄭文燦也說：「臺北天空要解嚴，桃園天空也不能戒嚴」，當所有航班人次及數(shù)次增加後，交通部對於桃園噪音補償、限禁建的補償、配套的都市計畫等，都必須重新考量制訂，不能讓桃園單獨承擔國際機場的負擔，而必須對地方發(fā)展有所補償與建設，這才能對桃園人有交代。因此，航空城計畫和松機遷建必須一併討論才公平。
 
鄭文燦也針對桃園航空城計畫和桃園產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢提出看法，他說，航空城計畫若只是引進住宅，不會成功；航空城計畫要成功，重點在於發(fā)展未來優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，包括航太、維修、物流、生技、雲(yún)端以及下世代的綠能、光電產(chǎn)業(yè)。桃園航空城計畫包括「自由貿(mào)易區(qū)」與「產(chǎn)業(yè)專區(qū)」，必須突顯這兩區(qū)的價值，讓機場和產(chǎn)業(yè)相容成長，而這也將是未來目標。
 
鄭文燦表示，桃園具有良好的製造業(yè)基礎，以全臺灣來看，桃園整體工業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)連續(xù)12年名列第一，甚至是竹科的兩倍。桃園製造業(yè)的特性是高科技、傳產(chǎn)各半，大型企業(yè)與中小企業(yè)並存，產(chǎn)業(yè)聚落和供應鏈都非常完整。
 
桃園有許多看不見的優(yōu)勢等待發(fā)揮，未來更能夠成為機場城市發(fā)展的範例，無論智慧城市、節(jié)能減碳、綠色運輸以及循環(huán)經(jīng)濟等觀念的推動，都非常適合以桃園市當作試點。談到桃園的發(fā)展優(yōu)勢時，鄭文燦表示，桃園將會發(fā)展成北臺灣最重要的物流基地，也將成為亞太地區(qū)機場重要的物流轉運站，目前桃園約有1,700多家物流業(yè)者，包括長榮、華儲、DHL、日本近鐵等，未來預定還有149公頃的自由貿(mào)易港區(qū)、591公頃的產(chǎn)專區(qū)，因此桃園具備發(fā)展物流業(yè)的條件。
 
他也提到，目前國際上能夠鄰近海港的機場並不多，但臺北港就在桃園機場附近，擁有「雙港效應」，具有?？章?lián)營和轉運效果，加上未來兩岸電子商務及快遞業(yè)務更加蓬勃，他相信物流業(yè)在桃園能夠快速成長。
 
鄭文燦指出，生技醫(yī)藥及資訊科技產(chǎn)業(yè)也是桃園的強項，桃園是臺灣在食品生技醫(yī)藥的重鎮(zhèn)，將來配合醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)物流，桃園可發(fā)展成下個世代生意產(chǎn)業(yè)的重點。同時，桃園擁有良好ICT製造基礎，若結合生技、物流、物聯(lián)網(wǎng)，可帶領以製造為主的ICT產(chǎn)業(yè)邁向下個世代。不僅可在工業(yè)4.0增加優(yōu)勢，也可結合其他產(chǎn)業(yè)轉型，如機器人產(chǎn)業(yè)，成為下世代產(chǎn)業(yè)。
 
此外，鄭文燦表示，桃園機場在制度或效率仍有待提升，目前無論是人或貨，通關時間都過長。若未來再設立第二個自由貿(mào)易區(qū)，管理方式也要配合調(diào)整，否則自由貿(mào)易區(qū)不會產(chǎn)生效益。這方面他也希望能和中央配合，縮短通關時間，讓桃園機場成為有效率的機場。
 
鄭文燦提到，一旦2016年機場捷運通車，未來北北桃生活圈會整合。他以日本成田機場為例，成田機場距離東京市區(qū)51公里，而搭乘機場捷運從臺北車站到中壢也是51公里，若從A1臺北車站到A12桃園機場第一航廈只需35分鐘，未來北北桃會成為人口約900萬的首都生活圈。桃園機場不是單純的機場，尤其桃園位於北臺灣人口的核心地帶，發(fā)展?jié)摿Σ辉摫坏凸馈?br />  
鄭文燦也說，未來機場捷運將全線提供WiFi，這也是捷運系統(tǒng)的創(chuàng)舉。為了提升4G品質(zhì)與服務，桃園市政府、桃園機場公司也和其他機構進行合作，舉例來說，最近正和中華電信合作4G應用計畫，未來會陸續(xù)推出基礎建設與應用服務，希望可將4G計畫拓展到整個航空城。